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        汽配市场正受到各种力量的冲击,这表明传统生态的平衡已被打破,以互联网为基础的新生态正在建立中。电商、连锁、联盟三大主流模式最终将三分天下。是选择当下流行的电商,借助网络的力量?是加盟连锁,寻找依靠却也受制于人?还是选择加入联盟,成为保持独立和自主的会员?到底选择什么模式,我们迷茫和不知所措。

选择电商?连锁?还是联盟?

        在网络快速发展的年代,电商展现的蓬勃之态让人惊叹。资本青睐汽配电商,那是想借助互联网的力量像其他行业一样实现跨界抢劫,达到颠覆传统快速成长的目的。但是他们不知道汽配行业完全不同于快消品行业,汽配不能直接被消费者使用,它必须装到车上才能体现应用价值。中国的汽车消费者远未成熟,DIY极少,他们都必须通过汽修厂才能将汽配安装到汽车上,即使消费者在网上购买了简单的保养件,也都要送到汽修厂安装,所以汽配的用户实际是汽修厂,而他们对汽配的供应要求是极高的,汽配商必须将仓库建到汽修厂附近,以保证品种繁杂汽配的及时供应。这天生是一个重资产的行业,以轻资产作为优势的电商模式在汽配行业是行不通的,更何况汽修厂需要汽配商多方面的贴身服务,这些都是电商没有的优势,如果它们做到了,那就不是他们认为的电商了,应该叫传统+互联网。当前市场发展的结果是电商已被局限于面对C的有限业务,更多的面对汽修厂的业务他们并没有优势,这优势仍然在传统汽配商那儿,因此所谓的汽配电商模式必将止步于汽修厂。

        但当前资本的电商热事实上推迟了中国汽配连锁整合的历史时机。发展汽配连锁,有直营和加盟两种模式。直营模式,资产重,周期长;加盟模式是连锁快速发展的最佳模式,但当前汽配市场的不规范,导致规范成本极高,不盈利的加盟相当长时间内是行不通的,所以汽配连锁模式的发展是一个较长的过程,不是当下汽配市场的主流模式。

        那么联盟模式呢?欧美后市场的发展已经证明:在汽配市场整合初期,联盟是最好的整合模式。事实证明即使是成熟的后市场,联盟依然是个很好的生存模式。2015年可谓中国的“联盟年”,各式各样的联盟不断涌现,为后市场带来新的活力。在相当长的时间内,联盟都将是汽配市场的主流模式。

从差异化入手,打造核心竞争力

        竞争的本质就是比谁能整合到更多的资源和拥有核心竞争力。要打造核心竞争力,就必须避免同质化竞争,从差异化入手。差异化包括了:区域差异化、客户差异化、车型差异化、产品线差异化、品牌差异化(代理品牌和自有品牌)、以及服务差异化等。将差异化做到极致的能力就是核心竞争力,哪怕将一个差异化做到极致也可以赢得一定的生存空间。

        如果认为只要加入联盟就能成功,那是太不成熟的想法了。联盟也面临竞争和市场的选择。现实是:市场慷慨地创造,却吝啬地选择。我们要不被市场淘汰,除了要整合资源和打造核心竞争力外,但作为后发的中国汽配市场,为了少走或不走弯路,学习和借鉴欧美成熟市场经验是我们必须的选择。

选择CAAPA就是选择成功

        CAAPA作为全球最大、最成功的汽配商联盟——美国ALLIANCE的中国分支,有着强大的国际后盾。ALLIANCE有43年积累的资源、技术和经验,善加利用必将使CAAPA脱颖于中国所有联盟快速发展,成功的机会更大。因此选择CAAPA就是选择成功。

        如果您是一个执着于自己的汽配事业,有很强的自信心,不想被别人主导;如果您清楚自己有什么,还清楚联盟能给什么;如果您诚信经营,注重品牌和质量;如果您是有规模和网点的易损件经销商;如果您是多车型汽配商联盟;如果您是省级或发达地级市区域经销商,您就具有加入CAAPA的基本条件。

        汽配商都整合了,供应商、汽修厂还能置身度外吗?

        如果您是供应商,肯定清楚区域代理这种传统模式必将成为历史,您将面临被联盟或连锁选择或放弃;如果您是修理厂,您将来的供应商不是联盟就是连锁。欧美成熟市场的规律是:汽配流通环节才是后市场的主导者,而具有规模、品牌和网络的汽配流通企业才能成为主导者。供应商、流通商和汽修厂互相站队是欧美市场的最佳生存现状,互相站队就是动员整个产业链资源参与竞争,是竞争的高级阶段

        选择与CAAPA合作,必将是您最明智的选择!


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